Новини з різних куточків бурхливого світу

У краху російського Суперджета 100 — і це вже відомо точно — принаймні, техніка була не винна. Фахівці завершили розшифровку бортових самописців лайнера. На записі чутно все — і як другий пілот відмовляв командира екіпажа від небезпечного маневру, і як диспетчер не заборонив знижуватися в умовах нульової видимості. За словами російських експертів, що працювали в Індонезії, причиною загибелі 45 чоловік могла стати як бравада в повітрі, так і халатність на землі.

Виявляється, летіти в рекламний тур повинен був зовсім інший борт. Але у Суперджетів з номерами 97000 005 і 003 не були встановлені параметричні самописці. Тому в Південно-східну Азію полетів борт номер 97000004, на якому таке устаткування було. І розшифровки, отримані з самописців, тепер допомагають відновити картину події. Попередній етап розслідування завершений.

За тими даними, які сьогодні є у комісії, можна сказати, що ніяких відмов в роботі систем літака не було. Сьогодні комісія вивчає усі аспекти, пов'язані з організацією того польоту, який проводився і привів до цієї трагедії, до тих норм, які сьогодні є, дії диспетчерів, дії екіпажа, — розповів президент ВАТ Об'єднана авіабудівна корпорація Михайло Погосян.

Індонезійська влада намагається максимально засекретити хід розслідування, але інформація все одно просочується. Відомо, наприклад, що при виконанні показового польоту 9 травня двері в кабіну пілотів були відкриті. Ймовірно, для того, щоб пасажири могли бачити, як командир керує літаком. При цьому на записі переговорів прослуховується дитячий голос: причому дитина — він говорив по-индонезийски — явно знаходився в кабіні, поряд з пілотами.

Також чутно, що Олександр Яблонцев відключив ТАВС — систему попередження небезпечного зближення із землею. Нібито тому, що в неї не закладений картрідж з підстилаючою поверхнею острова Ява. Іншими словами, прив'язки до місцевості, над якою летів Суперджет, у екіпажа з незрозумілої причини не було. Тобто у вікно гори командир не бачив із-за хмар, а екран був порожній через відсутність карти. Хоча, за словами пілотів, така ситуація недопустима.

У бортовий комплекс закачаний увесь рельєф місцевості. Комплекс, виходячи зі свого положення, у тому числі і по висоті, вважає вектор руху машини і у разі, якщо воно входить в конфлікт з рельєфом місцевості, в звуковому режимі попереджатиме, — розповідає льотчик-випробувач, заслужений льотчик Росії, Михайло Марков.

Про те, що в тому польоті обстановка в екіпажі була швидше святкова, а не ділова, говорить багато що. Напередодні на землі відмічали свято нептуна, який продовжився в одному з попередніх польотів. Є фотографії, де владика морів прямо в кабіні — з тризубцем. В цей час індонезійські стюардеси виконували роль русалок. У тому польоті, напередодні краху, Яблонцев вчинив віражі між гірських хребтів і викликав справжній захват у потенційних покупців. У останньому польоті, він, очевидно, вирішив повторити атракціон, але вже в умовах поганої погоди.

9 травня, набравши висоту, командир повітряного судна дав команду другому пілотові — запросити зниження до 6000 футів. На що другий пілот відповів: тут це небезпечно. Але командир, що має авторитет великого випробувача, осік другого пілота однією фразою: Я краще знаю, де ми знаходимося. Він хотів ще раз ефектно пролетіти зовсім поряд із скелею. Але заклав занадто крутий крен — зайвих три градуси. А коли літак на швидкості близько п'ятисот кілометрів на годину вилетів з хмари, то прямо по курсу була гора. Командир тільки встиг вимовити: Господи, що це? — і різко потягнув джойстик управління на себе, включивши двигуни на повну потужність. Щоб підняти літак над хребтом, йому не вистачило трьох секунд. Літак задер ніс і навзнаки — навіть не врізався — а як ніби ліг на гору. Саме завдяки цьому були знайдені усі тіла пасажирів і членів екіпажа.

Усього цього, можливо, могло б і не статися, якби керівник польотів, який на землі має бути очима і вухами пілота, також не робив одну рокову помилку за іншою. Спочатку він дозволив пілотам зниження. А потім і розворот. Але ж він бачив на моніторі радара гірський схил.

Можливо, катастрофи б не сталося, будь у диспетчера напарник. Але розслідування встановило, що аеропорт Перданакусума недостатньо укомплектований персоналом. І авіадиспетчер, який одночасно контролював польоти відразу декількох літаків, не приділив достатньої уваги проводці Суперджета. Очевидно, саме сума рокових помилок і стала причиною трагедії.

Comments are closed.